Opala 78 - Carros Classicos

O Chevrolet Opala foi um modelo de automóvel fabricado pela General Motors do Brasil. Foi o primeiro automóvel de passeio fabricado pela montadora no país, tendo sido produzido de 1968 a 1992. O Opala foi apresentado ao público brasileiro no Salão do Automóvel de 1968. A carroceria do modelo da General Motors foi inspirada no alemão Opel Rekord, mas com estilo e potência parecidas com a do americano Impala. Não demorou para o carro cair na graça dos brasileiros e se consagrar como um dos principais clássicos no país.
Fabricado até 1992, o modelo esteve nas garagens de grandes executivos, além de se tornar viatura e até ambulância com a versão perua, a Caravan. Passado mais de duas décadas desde o término de sua produção, o modelo ainda arranca suspiro de colecionadores e admiradores

fonte: https://pt.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Opala

Flagrante de um Corvette em Campo Grande

Transito em Campo Grande - MS - Parte 2

Trânsito em Campo Grande, PARTE 1

Carros de polícia

Carros de Polícia

Carros de polícia

Carros de polícia

Carros de polícia

Carros de Polícia

Carros de polícia

Carros de polícia

Carros de polícia

Carros de polícia

Carros de polícia

Carro de polícia

Vídeo muito interessante e que todos os brasileiros deveriam assistir, pois vivemos num país de PÃO e CIRCO e não percebemos que os palhaços somos nós.

Chamonix Cars, você conhece?

Você sabia que a Chamonix fabrica no Brasil réplicas de Porsche clássicos especiais.
A Chamonix foi criada em 1987 por Milton Masteguin em associação com Chuck Beck, conhecido engenheiro automobilístico norte-americano. Milton trouxe sua experiência de 28 anos à frente da Puma, a mais famosa, desejada e duradoura marca de veículos esportivos e fora de série do Brasil.

Entre os modelos disponíveis hoje há o Speedster 356, Roadster 356 e Spyder 550S.

Os veículos são fabricados sobre encomenda, sendo disponibilizado ao cliente várias opções de personalização. A Chamonix ainda oferece 3 anos de garantia para carroceria e 1 ano para motor e câmbio, além de assistência técnica completa para seus veículos.

A CHAMONIX disponibiliza maióres informações no site http://www.chamonixng.com.br.

Os Valores variam entre 70 e 80 mil reais aproximadamente. Os carros são lindos, vale a pena conferir.

Como utilizar o cambio automático

Abaixo temos um vídeo explicando como utilizar o câmbio automático de maneira geral. É simples e fácil de usar, além de que aos poucos vai deixando de ser luxo e sim algo que te dê mais tranquilidade e conforto ao utilizar os trânsitos caóticos das grandes cidades, também torna as viagens bem mais confortáveis.

Abaixo temos o vídeo do amigo Alex Santos, que mostra como usa o câmbio do seu New Civic, um vídeo bem símples e bem interessante. Vale ressaltar que é aconselhável utilizar o 1, 2, D³ em movimentos curtos e para colocar o carro em movimento, ou para usá-lo em estrada de chão ou lama. Na posição 1 o CÂMBIO utilizará somente a 1ª marcha, na posição 2 utilizara a 1ª e 2ª marcha, na posição D³ usará até a 3ª marcha, essa é a posição ideal para trânsito travado e engarrafados. Mas pode-se utilizar apenas o D sem problemas. Vale ressaltar que os câmbios automáticos são muito bons, seguros e duráveis, mas não devemos deixar de fazer a manutenção preventiva de forma adequada.

Como cada veículo ou marca tem sua particularidade sempre aconselhamos que deem uma lida no manual e utilize da forma que o fabricante recomenda, pois assim estará preservando o seu bem e utilizando da forma correta.

O link abaixo tem uma explicação simples de como utilizar os câmbios de maneira geral.
http://www.sitedecarro.com.br/dicas/como-dirigir-um-carro-com-cambio-automatico.html

Conheça os pontos fortes e fracos do Renault Fluence GT

Notícia

1. Fotos

O Renault Fluence GT tem preço inicial de R$ 79.370
Foto: Divulgação

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VINICIUS PEREIRA

Direto de Indaiatuba

A estratégia das montadoras em possuir carros destinados ao público menos conservador no segmento de sedãs médios parece ter ganhado força nos últimos meses. Após a Volkswagen apostar no Jetta com motor 2.0 l turbo de 200 cavalos de potência e a Honda anunciar a volta do New Civic Si - também com motor 2.0 l, a Renault traz ao Brasil a versão esportiva de seu sedã: o Fluence GT.

Com Bruno Senna - sobrinho do tricampeão mundial de Fórmula 1, Ayrton Senna, - presente à apresentação do primeiro carro da divisão Sport da montadora francesa no País, nada melhor que um circuito para testar o modelo. A pista, localizada em Indaiatuba, no interior de São Paulo, mostrou que a aposta da empresa repete o conforto do Fluence, se sai bem em curvas e tem boa aceleração, mas peca um pouco nos freios.

Impressões
O exterior do modelo da Renault traz poucas diferenças com o design do Fluence tradicional. O esportivo tem um pequeno aerofólio traseiro que auxilia a estabilidade do carro nas curvas e spoiler traseiro, além de detalhes metálicos com a alcunha GT.

No interior do veículo, o painel possui plástico de boa qualidade e em conjunto com o câmbio e o volante tem detalhes cromados que remetem à pegada esportiva - que também conta com pedais de metal. A chave é no sistema cartão e a partida é dada apenas ao tocar o dedo no botão "star/stop".

O velocímetro digital ajuda o motorista a controlar a velocidade, já que pelo bom isolamento acústico seria fácil passar dos limites sem se dar conta. Os bancos em formato de concha não possuem o conforto como premissa, mas não chegam a incomodar os ocupantes e os "seguram" nas curvas.

Circuito
Nas curvas fechadas do circuito de Indaiatuba, o Fluence GT se mostrou estável - graças ao aerofólio traseiro e às rodas de aro 17 polegadas, mas, principalmente, pelo controle de estabilidade que não deixa o carro sair do traçado desejado.

A direção elétrica do modelo exige o mínimo esforço do motorista para esterçar e o câmbio é macio e tem engates precisos e curtos. Já a suspensão faz um bom trabalho com um acerto suave.

Estrada
Como o autódromo possui poucas retas, não foi possível utilizar as seis marchas disponíveis do Fluence GT. Por isso, a rodovia que liga Indaiatuba a Vinhedo, também no interior de São Paulo, foi utilizada para testar o modelo em distâncias maiores.

Na estrada, o Fluence GT também deixa uma boa impressão no motorista. O carro possui um arranque tímido até que o ponteiro chegue próximo aos 2,5 mil giros. Já em altas rotações, o motor de 180 cavalos de potência "deslancha" e tem um ótimo desempenho, dando margem para utilizar pequenas distâncias em ultrapassagens e chegando próximo ao limite de 110 km/h da rodovia sem esforço.

Os freios ABS, que também possuem distribuição eletrônica de frenagem, assustam um pouco. Como um autêntico esportivo, o Fluence GT necessita que se crave o pé no freio para uma desaceleração segura, ou seja, é necessário pisar com um pouco mais de força do que o usual para que o carro realmente pare.

Nas curvas da estrada, mais abertas e feitas em uma velocidade maior do que as em circuito, o carro esportivo da Renault repete o bom desempenho das curvas realizadas em velocidades de até 70 km/h no autódromo.

O porta-malas de 570 l tem espaço suficiente para comportar a bagagem de cinco ocupantes. O ar-condicionado digital cumpre seu papel e refresca o carro por inteiro. O espaço interno é o mesmo do Fluence e oferece conforto em todas as cinco posições dentro do carro.

Apesar de a Renault anunciar uma previsão modesta de 70 unidades vendidas por mês, o Fluence GT deve entrar mais forte na briga dos sedãs médios, principalmente para quem busca um modelo menos "careta" dentro deste segmento. O preço é de R$ 79.370, enquanto o Volkswagen Jetta 2.0 TSi Tiptronic tem valor inicial de R$ 84.990. Já o Fluence "normal" sai por R$ 57.850.

FONTE: http://invertia.terra.com.br/carros-motos/noticias/0,,OI6326934-EI19500,00-Conheca+os+pontos+fortes+e+fracos+do+Renault+Fluence+GT.html