-Las Vegas, Nevada
O Fiat 500 Abarth é uma espécie de teste decisivo para entusiastas da condução nos Estados Unidos. Aqueles de nós que se encantam com modelos europeus, sem dúvida, estar familiarizado com a marca, mas o nome Abarth pode ter pouca ou nenhuma ressonância com o run-of-the-mill cara de automóveis nos EUA. Mini fez algumas incursões fortes na última década, educar os consumidores norte-americanos que carros pequenos, quase prémio de desempenho pode ser muito desejável. Mas a Fiat ainda tem que provar que realmente existe quota de mercado suficiente para dois jogadores sérios neste espaço escotilha muito pequena quente. O Abarth é legal, ótimo para dirigir, possuidor de patrimônio automobilismo legítimo, o preço certo e dentro do seu segmento, mas são os consumidores entusiastas em nosso país pronto para um carro esportivo isso, bem, italiano?
Esperamos que sim.
Porque, a partir do momento em que encaixados nos atrás do volante de fundo chato, fora do Hard Rock Hotel em Las Vegas, para a última curva da última volta quente que correu para o dia, nós tenhamos amado a dirigir este carro. Como característico, chuckable, e fácil de conduzir como qualquer hot hatch que já testamos, a Abarth tem muito pouco na maneira de falhas para quem procura emoções significativas, para o orçamento de carros de dólares.
E, claro, há aqueles que fará palestra sobre o grande Abarth 500 ser muito caro, simplesmente porque é muito pequeno.Chamamos-lhe assim: o Abarth enfraquece o preço do seu concorrente mais próximo, o Mini Cooper S. É uma sensação dentro razoavelmente mais de pelúcia, em relação à
base 500 , com materiais atraentes e acentuar-styling com destaque para o novo volante, e um novo conjunto de bancos da frente. A dirigibilidade do carro veloz ajuda a torná-lo dinamicamente adequado para enfrentar-se com os recém-musculosos, carros V-6-movidos Pony da Ford e Chevy, embora a Fiat não é tão rápido como um todo. Você vai comprar ou não comprar o Abarth, de forma realista, com base em se ou não você acha que seu núcleo conceito minúsculo, bolhas hot-hatch é legal. Nós fazemos, especialmente depois de um grande dia de condução da coisa.
Nosso caminho de Las Vegas para o oft visitado
Primavera Mountain Ranch Motorsports foi um familiar, mas boa: oeste da cidade, através do aquecimento, marrom monocromático dos subúrbios alastrando, e com uma viagem agradável desviando através Red Rock Canyon. Nós cobrimos esta rota (ou sua aproximação grosseira) nos carros que vão desde um
Nissan 370Z para o novo
Hyundai Azera , e, portanto, prontos para a unidade canyon atraente, especialmente.
Na saída para a estrada serpenteante canyon, 500 rápido Fiat provou marginalmente melhor do que sua contraparte de base modelo no trânsito urbano. Nós certamente eram mais capazes de disparar os diversos espaçamentos no tráfego com motorização mais potente da Abarth (e rápido giro turbo), mas o Cinquecento padrão é bem em condições apertadas, também. A pegada pequena e rápida de direção de todos os 500s é realmente tudo o que é preciso para governar o urbano estradas-que e uma vontade de dados com as maiores e as máquinas mais lento witted suburbanos.
A partir da superfície perfeita de Las Vegas, para o. Ensolarada, mas as estradas desertas soltas para fora para Pahrump (onde as vidas pista), o nosso percurso de teste teve apenas um sopro de superfície da estrada ruim As seções, muito ocasionalmente, desintegradas da estrada através de Red Rock eram o melhor que poderíamos passar, mas que pouca evidência, nós sentimos que a Fiat tem pregado a qualidade do passeio para a Abarth. Vamos comprovar mais tarde sobre a natureza desportiva dos fundamentos, mas, primeiro, note que a qualidade do passeio em oferta a partir da Abarth é realmente bom, e decididamente menos nervosa do que nós sentimos de vários Mini Coopers. Nem uma vez que sentimos ou ouvir a parte inferior para fora, suspensão ligeiramente ondulado superfícies de algumas das estradas que nós cobrimos não criar um movimento hobby-horse, e as pequenas imperfeições na superfície que encontramos foram telegrafou através das tábuas sem drama .
Esta sensação de calma foi reforçado, sem dúvida, por uma ligeira dormência global na sensação de direção. Ainda assim, nas partes longas / plano / chato da viagem, tivemos o prazer de soco para nocautear milhas em grande conforto.
A estrada através Red Rock Canyon não é nada de longo, liso, e chato. Foi nessa estrada que a Abarth começou a se unirem para nós como uma ferramenta de mergulhador, da maneira que esperávamos que seria.
Vamos voltar a essa direcção. Cheio de estrada sente que não pode ser, mas não há dúvida pouco que algum tempo entusiasta com foco e esforço tem sido aplicado à caixa de direção, que possui uma rápida relação do que o 500 padrão, e se sente bastante surpreendente para lançar ao redor por causa de la. A ação rápida da caixa de direção trabalha de mãos dadas com a distância entre eixos ultra-curto da Abarth, para criar um carro que vai mudar de direção com velocidade telepática próximo.
Agora, mesmo com a relação menos agressiva sobre a base 500, capacidade de rotação é top-notch no entanto, estávamos sempre menos do que satisfeito com esse carro é a suspensão muito mole durante tais manobras, que o problema tem sido largamente eliminada com este ajuste Abarth. Taxas de mola 40 por cento mais duras e amortecedores de dupla válvula Koni na frente; eixo atualizado, molas e barra estabilizadora na traseira, rebaixamento por um fundo de 0,6 polegadas. Tudo isso acrescenta-se a um carro que é mais suave através de um canto muito rápido do que qualquer coisa neste curto tem o direito de ser.
Durante longos períodos entre a aproximar-se Ambling e turista carregados de aluguel de carros, fomos capazes de fluxo de canto a canto na Fiat, achando que havia muito mais retorno dos pneus ao volante quando em bloqueio do que em ponto morto. Aderência não foi problema nos cantos de baixa a média velocidade apertados quer, nem em qualquer um dos muito poucos alta velocidade varredores que cruzam as estradas Red Rock.
O mais próximo analógico para esse tipo de experiência em estrada de manipulação é, novamente, que de um Mini Cooper S, e aposto que a maioria dos entusiastas preferem a sensação da Abarth. O Mini oferece uma experiência mais visceral geral, mas sua vibe meio-canto é muito jumpier e mais ousado do que o do Fiat sedoso.
Os coordenadores de teste no terreno para este programa Abarth primeiro disco fez mais bem do que eles podem ter conhecido, bem como, na hora de escolher um caminho através de um canyon imponente. A nota de escape do Abarth é uma versão mais profundo, mais alto do Cinquecento da voz que verdadeiramente rasga toda a superfície da terra (e salta com franqueza picante fora de superfícies rochosas próximas) como o surgimento Revs. Tem sido a nossa experiência com alguns carros turbo que o personagem sonora é muitas vezes mais maçante do que com os seus concorrentes aspirados naturalmente, mas a voz o Abarth fala droga entusiasta em linha reta, e com sentimento.
O motor que está fazendo todo o trabalho para produzir os sons grandes é formidável em seu próprio direito. Os turbo, com intercooler de 1.4 litros bombeia uma potência significativa 160 e £ 170-pés de torque, mas os efeitos reais de que esses números são muito mais esportivo do que a produção total poderia sugerir. Com apenas cerca de 2500 libras para se movimentar, o motor turbo se sente forte em quase todos os motores de velocidade. O pico de torque vem em a 2500 rpm, e as rotações do motor tão rapidamente que não há muito de um sentimento lag abaixo. Quando acelerando agressivamente através dos primeiros três engrenagens, observou-se pouca diferença na velocidade percebida quando deslocada para cima no redline (indicado por um tipo de luz irritante no centro do calibre do impulso), ou quando deslocada para cima ou para baixo 500 que .
Além disso, o motor ainda se sentia forte no último par de engrenagens (há apenas cinco à escolha), também. O Abarth puxado surpreendentemente difícil de alta velocidade, até mesmo oferecendo um monte de scoot em 80 e 90 quilômetros por hora até, bem, mais rápido do que deveria ter sido de condução. Você não vai encontrar este carro pequeno com motor lutando para misturar com o tráfego em velocidades de estrada, para dizer o mínimo.
Outra marca positiva para a Abarth, com relação à condução da estrada: o carro é muito mais silencioso do que havíamos esperado. As rodas largish nunca são completamente inédito na cabine, e você receberá uma bronca da nota de descarga acima mencionado quando você coloca o pé no chão, mas em velocidade de cruzeiro do carro é bastante tranquilo.
Depois de empurrar através do deserto para chegar a Spring Mountain, ficamos satisfeitos, se surpreso, ao descobrir que a fórmula Abarth foi tão bem sucedido na pista como se provou na estrada. Tivemos mais tempo de configuração da faixa em que a dirigir, uma volta 3,4 milha-elevado, com uma ampla variedade de cantos interessantes, e muitas seções de alta velocidade, também.
Percebemos imediatamente quanto melhor esta caixa de cinco velocidades é que a unidade utilizada no padrão Fiat 500. O câmbio teve grande peso a ela, encaixando solidamente e precisa de porta a porta, mesmo sob a tentar na pista condições. Isto ainda não é o menor lance de qualquer caixa manual, usei, mas a sensação geral é uma melhoria tão grande que ao longo dos plasticky unidade no carro de base, não se queixam muito. (Com tudo isso dito, e com o desempenho positivo do 5MT notar, a falta de uma caixa de seis velocidades será observado por muitos compradores, nós prevemos.)
Quando a caixa de câmbio fez a sua parte para nos ajudar a configurar para uma volta, freios uprated o Abarth eram sempre tão pouco decepcionante. Para ter certeza, de 11,1 polegadas, ventilado, rotores de um único pistão dianteiros (9,4 polegadas na parte traseira) não teve dificuldade para puxar o carro para baixo a partir de velocidades de três dígitos, mas o carro se moveu em torno de um pouco demais em travagem. Em linha reta parando de 80 mph e acima muitas vezes provocou alguns laterais contorcendo-se da parte traseira do veículo, dificilmente uma experiência que inspira confiança. E, no entanto, os freios eram fortes o suficiente para que uma pincelada rápida do pedal do meio foi com freqüência suficiente para definir a nossa linha certa para voltas menos agudas. Há uma chance de que mais algum tempo brincando com o sistema de travagem nos levaria a mais de um sentimento de comportamento previsível em seguida, mas as primeiras impressões foram, obviamente, mista.
Toda a simpatia tratamento que tivemos em vias públicas, traduzido perfeitamente ao circuito, também. A Abarth revelou disposto a ser corrigido, por sua vez, médio, deve ser a nossa linha inicial provaram erradas, enquanto os fundamentos nos manteve plana ao girar, e progressivamente informados da situação grip (que aqui no-lock tato de direção veio a calhar).
Os sintonizadores Abarth tem uma visão clara de este ser um carro de pista a tempo parcial, e ele mostra. Uma nota ainda para aqueles que aqui considerar a Abarth como uma ferramenta de pista: renunciar ao tecto de abrir se você está no lado alto. Seu autor teste mede para fora em seis metros, cinco centímetros, e não tinha problema encaixar o carro com um capacete. No entanto, o teto solar diminui substancialmente a margem de manobra disponível, para depuração pode ser um problema.
O 2012 Fiat 500 Abarth é um carro especial. É um carro muito diferente do que o modelo básico que foi construída em cima, e deve ser muito atraente para os motoristas que estão considerando a seleção muito mais desportivo de carros pequenos.
VS: Mini Cooper S
Se você está predisposto a estar interessado no que o Fiat 500 Abarth está vendendo, então o Mini Cooper S é quase certamente um candidato cruz-shop. Para ser claro, apesar do muito de corridas de inspiração, tuning-casa digna procura da coisa, o Abarth 500 é melhor em comparação com o Cooper S, ao invés de algo mais potente como um Mini John Cooper Works.
Olhe para os fatos: S-tuned Mini Cooper usa 181 cv turbo derivado e 177 libra-pés de torque, na correria pelo menos 2668 quilos de peso motorista, sans. O isqueiro, 2512-libra Fiat é baixo substancial de 20 cavalos e 7 torques então, mas as relações peso-potência ainda são muito próximos (favorecendo o Mini em cerca de um quilo por cavalo-vapor) ea equação de peso-para-torque apenas apenas favorece a Abarth. Os números Mini-favorecendo também incluem 0-60 tempo (0,6 segundos mais rápido para o Cooper S) e velocidade máxima (141 mph contra 129 mph).
Para compensar a desvantagem de desempenho pequeno, o 500 Abarth oferece qualidade de passeio muito melhor, um preço significativamente mais baixo de partida (1.800 dólares a menos para o Fiat), e um carro mais exclusivo. (Fiat não mencionou exatamente como exclusivo, no entanto). O 500 tem muito mais curta lista de opções, e acabará por custar menos do que muito o Mini quando ambos são oferecidos com altos níveis de equipamento.
2012 Fiat 500 Abarth
Motor: turbo inline-4, 1.4 litros, 16V
Saída: 160 lb-ft hp/170
0-60 mph: 7.2 segundos
Peso: 2512 £
Economia de combustível da cidade, / Hwy: 28/34 mpg
Preço Base: 22.000 dólares
Em Venda: março 2012
